近期，新能源领军企业的市场优势持续扩大，油电不同权下的市场分化加剧，新能源渗透率保持高位。乘联会数据显示，10月新能源乘用车销量在万辆以上厂商批发销量，占总体新能源乘用车10月全月销量的93.8%。根据初步数据，这些10月新能源销量在万辆以上的厂商企业11月预估销量为137万辆，按照10月结构占比测算，11月的全国新能源乘用车批发销量为146万辆。从国内零售对应预判，11月新能源渗透率可能继续超5 ...

作为“中国轮胎一哥”，拥有“朝阳”“好运”“全诺”等知名品牌的中策橡胶也有着类似的看法。中策橡胶方面表示，随着新能源汽车产业的迅速发展以及新能源产业链在我国的全面落地，轮胎行业迎来了一个全新的市场，中国轮胎企业可与海外轮胎企业在同一起跑线上充分竞争。

值得注意的是，车市已经进入年末冲刺阶段，为了冲刺销量，近期多家车企推出了“免息购车”政策。比如，特斯拉于11月25日率先宣布Model Y“限时交付尾款立减”政策，下订后轮驱动版或长续航全轮驱动版并完成交付，尾款立减1万元，调整后23.99万元的起售价，这一政策令特斯拉Model Y的售价降至上市以来最低点。

“今年以来，浙江新能源汽车产业势头强劲，主要原因是本土企业支撑有力。”省工信院产业政策研究所所长宋婷分析，吉利进一步整合各品牌优质资源，推出有竞争力的爆款车型，并在战略上扎根浙江、深耕浙江，带动产能快速释放；零跑则依托自研自制，根据细分市场需求不断推出“低价高配”爆款产品，并积极布局海外市场和增程路线，跑进全国造车新势力销量前三，全年销量有望实现翻番，未来发展值得期待。

中国汽车出海大势所趋，中国汽车品牌的全球化亦为出海的题中之意。虽有关税壁垒之类贸易保护主义阻碍，但中国车企海外布局的进程不会停步。从全球化视角来看，与中国汽车品牌走向全球相辅相成，汽车零部件和汽车后市场同样是广阔的蓝海——开思时代科技有限公司创始人、CEO江永兴的表达很有代表性，“与我们合作的两百家中国企业，绝大部分海外业务都比国内业务多，那些具备全球化能力的公司其组织、产品、市场都是全球化的，如 ...

随着新能源车渗透率在国内迅速跨过50%大关，进一步吞食传统油车更多市场份额，关于“油电之争”“油车末日”等话题屡屡成为热词，有人认为电动车早晚有一天会取代燃油车，也有人坚信油车不会消失…… ...

在新能源汽车特别是新能源商用车稳步发展的同时，北方地区的气候问题也对新能源汽车的进一步发展提出了新挑战。我国北方地区冬季气温低，导致锂电池性能大幅降低，直接影响纯电动汽车的续航里程。据统计，2023年我国东三省地区新能源商用车的渗透率仅为1.8%，远低于全国平均水平。

具有这样独特地位的一家奥迪店不再进行一汽奥迪品牌经销业务，引起较大反响。中国经济网记者来到现场探访，获悉华阳奥通是因转投华为问界网络被一汽奥迪取消了授权。记者进一步了解到，和华阳奥通一起被取消授权的，还有全网Top3、郑州最大的一汽奥迪店郑州中升汇迪，同样是因为转投华为问界网络。

新能源乘用车市场保持快速增长的态势。乘联会数据显示，11月新能源乘用车零售126.8万辆，同比增长50.5%，环比增长5.9%；今年1-11月累计零售959.4万辆，同比增长41.2%。11月，新能源乘用车国内零售渗透率达52.3%，较去年同期提升12个百分点。其中，自主品牌的新能源乘用车渗透率达73.2%，而主流合资品牌中的新能源乘用车渗透率仅为6.8%。

近日，乘联会秘书长崔东树发文称，前几年的全国乘用车市场价格战，一般在每年年末比上年末高4个点左右的促销增长水平，但2024年全国乘用车市场价格战持续激烈，新能源车的促销峰值已经上升7个点，并固化成降价。

国家高寒机动车质量检验检测中心主任 李景升：到去年，我们测试的一千台试验车当中，有八百台车是新能源车，占比达到了80%。从2020年到2023年，每年增长的比例都在50%以上，今年整体的测试数量，新能源车的占比有望继续提升。

新能源二手车市场的快速发展受益于政策层面的大力扶持。当前，各地政府纷纷出台政策措施，鼓励新能源汽车的消费和置换，为新能源二手车市场提供了广阔的发展空间。同时，新能源汽车评估监测体系的不断完善也提升了消费者对新能源二手车的信任度和购买意愿。