2月14日，极氪、领克官宣完成股权交割，正式成立极氪科技集团。交割完成后，极氪将持有领克51%股份，领克其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有，领克成为极氪非全资附属公司。

据国家知识产权局商标局中国商标网显示， 特斯拉有限公司于2025年1月6日申请了“赛博”中文商标，国际分类为12类“运动型多用途汽车”等运输工具。

1月28日，在召开全员会的第二天，唐锐更新了一则朋友圈，文案是“ 生生不息，巳巳如意。 ”现在看来，和纵目科技的崩塌形成了强烈的反差，被困在寒冬里的，也只有艰难讨薪的员工们。

对于小米汽车来讲， 目前最大的问题并不是订单，而是来自产能。1月销量2.2万辆，是因为月产能只有2.2万辆，目前SU7订单依然排到半年后。

而春节复工后，DeepSeek这颗AI巨石引发的涟漪才开始真正蔓延开来。除了有利可图的芯片厂商和云服务商积极适配DeepSeek，看上去和大模型没什么关系的车企，也成了DeepSeek最狂热的“信徒”。

2月5日，何小鹏发布了内部开工信，信中提到，2025年小鹏汽车计划推出多款新车和年度改款车型，包括首次推出超级电动版本的新车型。理想汽车2025年的新车规划则涵盖了多款全新纯电动车型，纯电SUV将对标L系列。蔚来则分别围绕蔚来、乐道、萤火虫进行了新品 ...

市场逻辑主导的合并往往因利益博弈与文化冲突陷入困境，而中国东风与长安的合并则截然不同——这是一场由国家意志主导的战略性重组，旨在通过行政力量打破市场内卷，集中资源应对新能源转型压力。

夏至良时咨询管理公司高级研究员、大消费行业分析师杨怀玉向新浪科技表示，赛力斯集团1月成绩不佳背后可能有以下几个原因：一是2025年春节较早，集中在1月份，这导致了工作日减少，消费者购车时间被压缩，市场整体需求下降；二是赛力斯即将推出的新款车型问界M8可能使部分消费者选择等待，而不是在1月份购买现有车型；三是新能源汽车市场竞争日益激烈，其他品牌不断推出新车型，分流了赛力斯的部分市场份额。

相比美国市场，特斯拉在欧洲市场更是遭遇了雪崩。在欧盟最大的电动车市场德国，特斯拉2024年销量下滑了41%，排在宝马和大众之后。今年1月，特斯拉德国销量更是同比下滑60%，仅为1277辆；而同期德国纯电动车销量却增长了53.5%，达到3.45万辆。

随着比亚迪全面打响高阶智驾普及战，不仅将为今年中国汽车市场的销售情况带来诸多变量，也将对中国汽车行业现有的智驾格局产生深远影响。正如虎嗅此前在开年展望中对中国汽车行业的预测——“火”更烈、“冰”更寒。

吉利董事长李书福、长城董事长魏建军、比亚迪董事长王传福、小鹏汽车CEO何小鹏等均表达对长安汽车的祝福，大佬们一团和气地表示，将携手打造“中国全民智驾元年”。